Professionalmente progettato e realizzato con mosfet a frenata attiva del motore 
Compatibile con tutte le asg
Aggiunge nuovi modi di tiro, controllo del ROF, pre-armamento, frenata attiva ed indicazione di batteria scarica
Il dispositivo è completamente integrato all'interno del gearbox 2V

Parametri principali :

Facile installazione all'interno del gearbox 2V
Mantiene la sicura meccanica del grilletto su SAFE
6 nuove modalità di tiro, una delle quali è unica comparata ai modelli esterni al gearbox
Cambio del ROF più omogeneo usando il PWM del motore
Funzione di pre-armamento per tiro immediato in modalità SEMI
Primo colpo più rapido ma ad un ROF inferiore
Mosfet con freno motore attivo
Regolazione dell'intensità del freno motore (può essere disabilitata)
Avviso di batteria scarica
Monitoraggio della corrente, tensione e temperatura dei componenti del processore
Programmazione tramite grilletto (il motore vibra come feedback di conferma)
Le modalità programmate sono registrate direttamente nelle memoria del processore

Modalità di sparo :

Sicura - Semi - Auto (nessun cambiamento)
Sicura - Semi - Semi/Raffica/Auto
Sicura - Semi - Semi
Sicura - Semi - Semi/Raffica
Sicura - Semi - Semi (ritardo tra i colpi, il motore vibra quando è pronto a sparare)
Sicura - Raffica - Raffica / Auto
Sicura - Semi/Raffica - Raffica/Auto (funzione supplementare specifica per questo dispositivo)

Specifiche tecniche : 

Solo per fucili elettrici da softair con gearbox 2V come da specifiche Tokyo Marui
Fili di collegamento non inclusi
È possibile utilizzare fili max 1,5 qmm (AWG16) come potenza e 0,25 qmm (AWG24) come segnale
Progettato per molle fino a M160 e ROF 25bb/s
Per carichi maggiori, usare il modello EXTREME PROCESSOR UNIT esterno
Specifico per batterie standard fino a 16 V (Ni-xx 8.4V - 14,4V, Li-Po 7.4V - 14.8V, Li-Fe 9.9V - 13.2V)
Consumo di corrente a riposo solo 4,5 mA 
Incremento del ROF del fucile e della durata della batteria rispetto al cablaggio standard
In modalità semi auto il dispositivo colloca sempre il pistone in fondo al gearbox
evitando stress meccanico alla molla ed alle varie parti del gearbox
In fucili ad alto ROF, l'active brake risolve il problema dei colpi multipli in modalità singolo
L'effetto della frenata è molto maggiore con motori hi-torque
In modalità full auto il pistone si ferma in posizione casuale, ma si ferma prima grazie all'active brake
Manuale d'installazione in inglese e video dimostrativo on-line

ATTENZIONE: L'installazione è consigliata per utenti esperti con competenza nella saldatura dei cavi.